Балтийский механический завод

Балтийский механический завод

История
Завод был основан в 1856 году петербургским купцом М. Карром и инженером-механиком императорской яхты «Невка» М. Л. Макферсоном, подданным Великобритании, в качестве совместного корабельного, литейного, механического и судостроительного завода на юго-западном побережье Васильевского острова. Официальное название предприятия на начальном этапе Завод Карра и Макферсона.
Постепенно расширяясь, завод в 1874 году перешел во владение английского акционерного общества, которое в 1877 году было преобразовано в Русское Балтийское железно-дорожное и механическое общество. Под управлением талантливого администратора, капитан-лейтенанта Михаила Ильича Кази, завод достиг по производительности размеров больших заграничных заводов и в 1894 году поступил в собственность морского министерства.
В начале XX века на Балтийском заводе была построена первая боевая подводная лодка с двигателем внутреннего сгорания — «Дельфин».
К этому моменту завод имел 4 стапеля для постройки судов и был оборудован всеми мастерскими для постройки котлов, машин и внутреннего устройства судов. Один из стапелей — самый большой в России (длиной 167,5, шириной 33 метра). Для погрузки на суда орудий, башенных установок, брони, машин и котлов на заводе имелся большой береговой кран-тренога в 100 тонн подъемной силы и выстроенный самим заводом плавучий кран самой большой в России подъемной силы, в 260 тонн. Во время интенсивных построек судов на заводе работало свыше 7000 человек, не считая поденных чернорабочих, нанимаемых ежедневно для такелажных работ. Для окончания строительством изготовленных заводом больших военных кораблей имелось подразделение в Кронштадте, куда корабли переходили для производства приемных испытаний механизмов и передачи в казну. Как большие линейные корабли, так и подводные лодки изготовлялись заводом почти полностью; исключение составляли артиллерийские и минные установки, динамомашины, броня и башни. Актив завода на 1 января 1907 года составлял 53 млн рублей.
Во время русско-японской войны завод отряжал в Порт-Артур отряд рабочих, который на своих плечах вынес весь главный ремонт поврежденных японцами судов.
В 1906 году на заводе был создан «Отдел подводного плавания», или сокращённо «Отдел Подплава», во главе с И. Г. Бубновым. В состав отдела Подплава входили: техническое бюро, мастера строители и мастерские по сборке подводных лодок. Отдел Подплава занимался строительством и ремонтом подводных лодок и просуществовал до 1924 года.
В 1926 году распоряжением директора завода № 19962/А от 01.11.1926 было создано новое Техническое бюро № 4, которое занималось проектированием и строительством советских дизельных подводных лодок. В связи с неудачами, связанными с проектированием первой советской подводной лодки «Декабрист», в 1930 году ОГПУ при ЛВО организовало на территории завода Особое техническое бюро (ОТБ) при полномочном представительстве ОГПУ в ЛВО. В 1931 году на территории завода было организован III отдел хозрасчётного Центрального конструкторского бюро по специальному судостроению (ЦКБС), который занимался подводными лодками и в него полностью входило Техническое бюро № 4. ЦКБС состояло из трёх отделов, подчинявшийся правлению «Союзверфи». I отдел — кораблестроительный и II — отдел механический располагались в здании Коломенской пожарной части у Калинкина моста. В апреле 1931 года III отдел ЦКБС и ОТБ ПП ОГПУ в ЛВО были объединены в Особое конструкторское техническое бюро № 2 (ОКТБ № 2).
В 1932 году ОКТБ № 2 было реорганизовано в Центральное конструкторское бюро специального (подводного) судостроения № 2 (ЦКБС № 2) — самостоятельную хозяйственную организацию с подчинением правлению «Союзверфи». Через три года в октябре 1935 года ЦКБС-2 вернулось в подчинение Балтийского завода, а в январе 1937 года по приказу Народного Коммисариата Оборонной промышленности (НКОП) СССР № 06 от 30.12.1936 поменяло название на Центральное конструкторское бюро № 18 (ЦКБ-18) под управлением Балтийского завода.
1 апреля 1938 года ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») получило полную хозяйственную самостоятельность со своим уставом производственного предприятия с подчинением II-му Главному Управлению НКОП. Первым начальником ЦКБ-18 стал Г. В. Орлов. Именно с 1 апреля 1938 года юридически было оформлено рождение новой самостоятельной организации ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»), которая занималась полным циклом проектирования дизель-электрических подводных лодок. До 1938 года в Императорской России и Советском Союзе не было юридически самостоятельных проектных организаций по подводным лодкам.
После революции отечественное судостроение испытывало серьёзный кризис. Ситуация достигла своего предела в начале 1920-х, когда в юрисдикцию Балтийского завода были переведены Адмиралтейские верфи.
Такая ситуация продолжалась до конца 1925 года, когда это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти».
На заводе впервые была использована технология радиационного контроля: в 1933 году автор метода Л. В. Мысовский использовал свой γ-дефектоскоп для выявления дефектов литья в толстых металлических плитах к печам «Мигге-Перроя».
Полтора столетия завод строит технически сложные и уникальные для своего времени суда и корабли.
Современность
В настоящее время Балтийский завод является лидером на рынке отечественного судостроения. Предприятие обладает мощнейшим конструкторским, производственным и экономическим потенциалом, который позволяет ему строить современные корабли и изготавливать продукцию судового машиностроения, отвечающие международным стандартам. В апреле 2004 года завод завершил выполнение крупнейшего международного заказа в области надводного кораблестроения — строительство серии фрегатов для Военно-морских сил Индии. В условиях сегодняшней рыночной конъюнктуры приоритетным направлением деятельности Балтийского завода является гражданское судостроение. В последние годы предприятие успешно реализовало ряд крупных международных гражданских заказов, в числе которых серия химических танкеров для немецкого заказчика и серия речных танкеров по контракту с голландской компанией. Сейчас Балтийский завод ведет строительство серии современных океанских судов для перевозки автомобилей-трейлеров по заказу норвежской компании и серии дизель-электрических ледоколов для Финского залива по заказу ФГУП «Росморпорт». Завод выпускает широкий спектр изделий судовой энергетики и машиностроения, является поставщиком цветного и черного литья, как для оснащения кораблей и судов собственной постройки, так и для поставок другим верфям. С выходом на мировой судостроительный рынок Балтийский завод первым в стране начал комплексную модернизацию производства. В 2001—2004 годах предприятие запустило в промышленную эксплуатацию современный корпусообрабатывающий цех. Общий объем инвестиций в создание нового производства составил около $30 млн Цех, оснащенный автоматизированным оборудованием для обработки металла, стал одним из самых современных корпусообрабатывающих производств в Европе. Сегодня Балтийский завод — современное, динамично развивающееся предприятие с хорошо развитой инфраструктурой и прогрессивными технологиями. Благодаря многолетнему опыту в области судостроения, современным производственным мощностям и профессиональному коллективу, завод занимает одно из лидирующих мест среди отечественных верфей.
Перспективы
Завод должен войти в Объединённую промышленную корпорацию. При этом должен будет произойти вывод завода с территории Васильевского острова. Первоначальные планы включали в себя расчистку под застройку занимаемых предприятием 70 гектар к 2010 году.
Пока осуществление этого проекта откладывается на неопределённое время:
Мощности «Балтийского завода» будут использоваться вплоть до 2012 года, а возможно, и дольше
— заявление генерального директора «Северной верфи» Андрей Фомичев в интервью газете «Коммерсантъ».
Несмотря на планы, будущее будет зависеть в основном от заказов предприятия, мощности которого сейчас загружены лишь на четверть. Альтернативный проект:
Перевод мощностей «Балтийского завода» на «Северную верфь» — только один из элементов проекта модернизации судостроительных мощностей. Проект пока находится в разработке и будет принят в течение месяца. Окончательное решение будет принято с учетом экономической целесообразности»
— руководитель пресс-службы ОПК Дмитрий Мороченко.
В феврале 2008 года было объявлено о реализации проекта застройки на территории Балтийского завода, который реализуется дочерним предприятием ОПК – «ОПК-Девелопмент». Проект получил название «Васильевский остров», он подразумевает строительство микрорайона из жилых, гостиничных и торговых объектов общей площадью 2,8 млн. м² (из этого жилые объекты – 2,3 млн. м²).
Учитывая огромные задачи по строительству ледокольного флота, стоящие перед российским судостроением, переезд завода, скорее всего, будет отложен на неопределенный срок.
Комплекс сооружений Балтийского судостроительного и механического завода:
Жилой дом служащих и школа (лит. К-1)
1906-1908 гг. — автор не установлен
Производственный корпус (малый механический цех) (лит. К-6 цех 9)
начало ХХ в. — автор не установлен
Служебный корпус (лит. К-18)
начало ХХ в. — автор не установлен
Большая механическая мастерская (лит. К-21)
1891, 1890-е., 1907 гг. — автор не установлен
Медницкая мастерская (лит. К-40)
1898 г. — автор не установлен
Производственный корпус (лит. К-41)
начало ХХ в. — автор не установлен
Главный административный корпус (с плазом) (лит. К-47)
1906 г. — автор не установлен
Электростанция и склад листовой стали (лит. К-51, К-52)
конец ХIХ века — автор не установлен
1-я половина ХХ в. — автор не установлен
Судостроительная мастерская (лит. К-53)
конец ХIХ века — автор не установлен
1-я половина ХХ в. — автор не установлен
Корпус — Кожевенная линия, 18-20
1890-е гг. — арх. А. Ю. Новицкий, Р. Р. Марфельд
Котельная мастерская
конец 1890-х гг. — арх. П. П. Висьневский
1910-х гг. — арх-ры Л. Г. Эмме, П. Н. Шаховский — расширение

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *