Песчано гравийные карьеры

Гидромеханизированный способ добычи ПГС позволяет добиться снижения стоимости строительства объектов, сокращения издержек на логистику и трудовые затраты, а также способствует исполнению природоохранных и ресурсосберегающих технологий.

Современные методы добычи песчано-гравийной смеси (ПГС) требуют использования крайне широкого спектра специальной техники вследствие необходимости применения рентабельных и механизированных производственных процессов при различных, а зачастую сложных, горногеологических условиях и ввиду отсутствия универсального метода вскрышных работ.

Песчано-гравийная смесь — один из наиболее востребованных на сегодняшний день нерудных материалов в области дорожного хозяйства, строительства объектов инфраструктуры и МКД, ландшафтного проектирования и благоустройства территорий, а так-же в ряде других значимых отраслей. Темпы роста рынка нерудных материалов, по данным Росстата, составляют около 10% в год.

Смесь песка и гравия получают путём разработки сухих карьеров, дна водоёмов и русел рек. В силу требований к составу и качеству ПГС, предъявляемых со стороны нормативных документов РФ и ГОСТов, процедуру добычи зачастую сопровождает последующая об-работка (обогащение) материалов.

На сегодняшний день существует два основных метода добычи ПГС по виду работ: открытый; закрытый. К открытому методу относят вскрышные работы в карьерах с использованием экскаваторов, выемочно-погрузного, дробильно-сортировочного оборудования, самосвалов и т. д.

Достаточно простой и надёжный способ требует строго установленного порядка выполнения горно-подготовительных, вскрышных и добыточных работ в пределах карьера и должен обеспечить плановую и безопасную разработку месторождения, выполнение требований по охране окружающей среды и восстановлению земель, нарушенных в ходе выработки.

Всё вышеуказанное дополняется издержками на обработку ПГС. Не менее важным является логистический компонент в рамках проекта — расширение фронта разработки карьера ведёт к увеличению транспортного плеча.

В немалой степени по этой причине отмечается рост количества разведанных и освоенных месторождений и вместе с тем снижение объёмов добычи: в конце концов каждый сухой карьер становится убыточным для исполнителя по техническому заданию его разработки.

Закрытый метод добычи ПГС — гидромеханизированный — основан на физических свойствах водного потока и сводится к извлечению требуемого материала со дна водоёмов, обводнённых карьеров и русел рек. Подобный подход менее распространён на территории РФ, так как требует применения специализированной техники и высокой квалификации рабочего персонала. Однако при этом является более рентабельным и эффективным — песок, добываемый со дна водоёмов, далеко не всегда требует дополнительной обработки и соответствует большинству ГОСТов, включая ГОСТ 8736-93.

Гидромеханизация — технологически простая и дешёвая процедура намыва песка, позволяющая осуществлять комплексные и непрерывные работы с возможностью транспортировки смеси на внушительные расстояния. Для вскрышных работ обводнённых карьеров и водоёмов применяют землесосные снаряды — несамоходные судна технического флота, главным агрегатом которых является грунтовый насос.

Область применения земснарядов распространяется на широкий спектр отраслей, где востребован технологический подход к укладке грунта обводненным способом.

Среди главных задач, выполняемых земснарядами, можно выделить следующие:

• добыча нерудных материалов (песок, глина, сапропель, ил и т. д.);
• очистка водоёмов;
• дноуглубительные работы;
• намыв территорий.

Мощные по производительности землесосы позволяют поднимать со дна и пропускать через проточную часть большие объёмы пульпы (смесь песка и воды). Также широкое применение гидромеханизированный способ получил в сфере разработки россыпных месторождений (золотой промышленности).

В годы СССР гидромеханизации уделялось большое внимание. Типовые проекты советских земснарядов лежат в основе подавляющего большинства производимых в наши дни моделей заводов, расположенных на территории Российской Федерации. К наиболее крупным из них относятся (в порядке убывания объёмов производства по открытым данным Росстата в период 2007-2018 гг.):

Кроме того, в последние годы на российском рынке активно заявляют о себе иностранные производители земснарядов (драгов) в основном итальянского производства, такие как DRAGFLOW S.R.L. (Италия) и «Italdraghe» (Италия).

Производительность всех без исключения базовых современных моделей земснарядов отечественного производства лежит в пределах от 150 до 3000 м3 по пульпе (в перерасчёте на производительность по грунту — 10-40% от пульпы).

Это обусловлено конструктивными особенностями, а именно существующей на сегодняшний день линейкой грунтовых насосов.

Основными производителями насосов типов ГРА (ГрАТ), ГР (ГРТ), ГРУ (ГрАУ) и других модификаций уже долгое время являются ОАО «Бобруйский машиностроительный завод» и ООО БЛМЗ, г. Баймак.

Поставку насосов производства АО ГСМ «Ливгидромаш» на территории РФ осуществляет ряд торговых домов, расположенных в Москве и Сибири.

Конструктивно земснаряд представляет из себя главный агрегат — грунтовый насос, редуктор, дизельный (электрический) двигатель — установленный на плавбазу трюмного или палубного исполнения, перемещение которой осуществляется якорно-тросовым, свайным и реже самоходным способами. Отдельные проекты земснарядов выходят за рамки типовых и исполняются под конкретные задачи, как это было, к примеру, в СССР при создании на Волгоградском судостроительном заводе в 1950 г. земснарядов типа 1000-80 для строительства крупнейших гидроузлов на Волге.

Земснаряды классифицируют по следующим признакам:

• по типу привода — дизельные, электрические и дизель-электрические;
• по типу грунтового насоса;
• по типу грунтозаборного устройства — со свободным всасыванием, с гидрорыхлителем, с фрезой, со шнеком;
• по производительности — малой, средней, большой производительности.В вопросе выбора земснаряда следует опираться на строгое соответствие основных параметров технического задания или проекта характеристикам требуемой спецтехники.

Важно учитывать вид грунта, требуемую глубину разработки, необходимую дальность транспортировки пульпы, а также тип привода — электрический или дизельный. К примеру, для очистки водоёмов потребуется земснаряд малой производительности, добыча ПГС потребует более высокого объёма остаточного показателя по грунту.

В настоящее время нишу рынка по производству и поставке землесосных снарядов нельзя назвать однородной.

Ценовой разброс по соответствующим категориям спецтехники достаточно высок, а зачастую и вовсе завышен.

В связи с этим приобретать довольно дорогую, а также требующую квалифицированного подхода к обслуживанию спецтехнику рекомендуется напрямую у заводов-изготовителей. Производители не только помогут определиться с необходимыми параметрами и комплектацией земснарядов, большинство из них проведут комплексную работу по пуско-наладке и обучению персонала непосредственно в месте проведения работ.

Текст: Сергей Калинин, заместитель директора по маркетингу и рекламе ООО НПК «СпецГидроМаш»

Статья опубликована в журнале Добывающая промышленность №3, 2018

Теги:
• обводнённая разработка
• пгс

И. Убейконь, руководитель отдела дробильно;сортировочного и моющего оборудования ООО Компания «Традиция-К»

Основная часть полезных ископаемых Владимирской, Ярославской, Калужской, Тульской и других окружающих Москву областей представлены месторождениями песчано-гравийной смеси (ПГС) с высоким содержанием песка (70–80%) и низким содержанием каменной массы (20–30%).

Для владельцев большинства таких карьеров остро стоит вопрос: «Как из ПГС с минимальными затратами извлечь максимальное количество гравия и валунов?»

Все стационарные фабрики, которые проектировались и строились в советское время, основывались на том, что вся горная масса с помощью самосвалов вывозится из забоя на промышленную прикарьерную площадку для последующего рассева песка и гравия. При этом, неизбежно перемещение больших объёмов песка сначала из забоя, а потом, по мере наполнения склада песка, обратно в карьер. По мере продвижения фронта горных работ в карьере увеличивается и транспортное плечо – от забоя до дробильно-сортировочного завода. В определённый момент времени предприятие начинает работать на грани банкротства, поскольку каждый лишний километр, который необходимо проехать автотранспорту, и каждый лишний цикл экскаватора требуют материальных затрат, которых можно избежать.

Как показывает мировая практика последних 10 лет, именно при разработке песчано-гравийных месторождений рационально и наиболее эффективно использовать мобильную дробильно-сортировочную технику.

В качестве примера рассмотрим плодотворное сотрудничество Компании «Традиция-К», официального дилера ведущего мирового производителя мобильного дробильносортировочного и моющего оборудования TEREX|Finlay, с одним из ведущих производителей ЖБИ Московского региона – фирмой ПКФ «СтройБетон».

До 2010 года ПКФ «СтройБетон» занималась производством и продажей железобетонных изделий, бетона, раствора и других строительных и отделочных смесей. Используемые инертные материалы поступали из карьеров Московской и Владимирской областей. В определенный момент времени объемы закупаемых материалов достигли таких больших объемов, что было принято решение о приобретении месторождения ПГС, залегающего на границе Московской и Владимирской областей. От приобретения стационарного дробильно-сортировочного оборудования сразу пришлось отказаться из-за длительных сроков проектирования и поставки, и сложилась ситуация, когда начать работать, как это обычно бывает в нашей стране, «надо было еще вчера». Именно в этот момент руководству компании поступило предложение об использовании мобильной техники TEREX, широко используемой на месторождениях ПГС. В ходе переговоров и ознакомительного посещения двух близлежащих карьеров специалистам стало понятно, насколько эффективным может быть применение мобильного дробильно-сортировочного оборудования.

В сентябре 2010 года на карьере ПКФ «СтройБетон» была введена в эксплуатацию первая мобильная сортировочная установка TEREX|Finlay 694+ (трёхдековая). Благодаря большому размеру всех дек грохота (6,1Š1,52 м), эта установка показывает производительность до 200 м3/час, при этом, расход топлива не превышает 12 л/час. Гусеничная база позволяет эксплуатировать установку в любом месте фронта добычи в паре с экскаватором, что исключает необходимость транспортировки большого количества ПГС для извлечения относительно малой доли камня. Применение мобильной сортировочной установки позволило получать чистый отсортированный песок, гравий фракций 5–20 мм, 20–40 мм, 70–150 мм и валун – крупнее 150 мм. Непосредственно из забоя товарный материал отгружался и транспортировался на рабочую площадку бетонного завода для последующего использования.

Примерно через 2 месяца после начала эксплуатации первого мобильного грохота TEREX|Finlay 694+, началось интенсивное накопление гравия и валунов крупнее 40 мм. Было принято решение для их переработки приобрести мобильный дробильно-сортировочный комплекс TEREX|Finlay.

В декабре 2010 года силами Компании «Традиция-К» комплекс был введен в эксплуатацию в составе мобильной щековой дробильной установки TEREX|Finlay J-1160, мобильной конусной дробильной установки TEREX|Finlay C-1540 и мобильной сортировочной установи TEREX|Finlay 694+.

Первоначально этот комплекс располагался недалеко от Москвы на производственной площадке бетонного завода, сырьевой базой которого служил карьер во Владимирской области. По мере роста производства и увеличения выработки песка и щебня, а также для оптимизации логистических расчётов, было принято решение переместить дробильно-сортировочный комплекс из зоны завода на рабочую площадку, расположенную в карьере. И весной 2011 года это было осуществлено благодаря полной мобильности комплекса.

Теперь в карьере постоянно работает мобильный трёхдековый грохот TEREX|Finlay 694+, сортирующий ПГС на гравий, валуны и песок. По мере необходимости определённое количество песка перевозится на производственную площадку, расположенную в непосредственной близости от карьера. Полученные гравий и валуны также поступают на площадку, но проходят дальнейшую переработку на дробильно-сортировочном комплексе TEREX|Finlay, расположенном здесь же. Загрузка каменной массы осуществляется в мобильную щековую дробилку TEREX|Finlay J-1160 с приёмным отверстием 1000Š660 мм, перерабатываемый кусок при этом достигает 500 мм. После первой стадии дробления фракция 0–150 мм автоматически подаётся в загрузочный бункер мобильной конусной дробилки TEREX|Finlay C-1540. После второй стадии дробления щебень фракции 0–70 мм сортируется на мобильной сортировочной установке TEREX|Finlay 694+. По удлиненному на 2,2 м конвейеру щебень крупнее +40 мм возвращается на додрабливание в мобильную конусную дробилку. В результате работы комплекса на рабочей площадке всегда имеется песок 0–5 мм, отсевы дробления 0–5 мм, щебень 5–20 мм и 20–40 мм. Лещадность щебня при этом не превышает 15%.

Весь полученный продукт используется для последующего изготовления бетона и железобетонных изделий. Средняя производительность комплекса составляет 200 т/ч. Благодаря своей мобильности, модули данного комплекса могут работать и как единое целое, и как отдельные единицы техники, каждая по своему назначению.

Помимо небольшой доли содержания каменных фракций в ПГС, другая проблема, которую приходится решать при разработке большинства месторождений – это песок, содержащий загрязнения пылеватыми, илистыми и глинистыми частицами, в количестве от 1% до 20–25%. Не стало исключением в данном случае и описываемое выше месторождение.

В сентябре 2011 г., примерно через 1 год после начала эксплуатации первого мобильного грохота, результатом консультаций (с участием специалистов ПКФ «Стройбетон»), компании «Традиция-К» и завода TEREX|Finlay стало решение о проектировании и поставке весной 2012 года оборудования, которое позволит получать чистый камень и мытый песок I класса.

Следующим шагом эволюции производства качественного щебня для ПКФ «СтройБетон» станет поставка мобильного сортирующего комплекса с функцией промывки, в состав которого будет входить моющая сортировочная установка TEREX|Finlay 694+ Rinser, моющая обезвоживающая установка гидроциклонного типа TEREX|Finlay TC15, конвейерштабелеукладчик TEREX|Finlay 632 и шламовый насос. Ввод этого комплекса в эксплуатацию намечен на апрель 2012 года – к началу нового сезона, как принято говорить у работников нерудной промышленности. В настоящий момент идет изготовление оборудования на заводе TEREX|Finlay в Ирландии.

Установка TEREX|Finlay 694+ Rinser – это классический вариант сухого грохота, оборудованного функцией промывки.

В данной модификации над каждой декой грохота располагаются водоподающие трубы, на которых закреплены форсунки, распыляющие воду на сортируемый материал. Вместо хвостового конвейера для удаления мелких фракций устанавливается поддон-пульпосборник, в который сливается пульпа (смесь воды и песка). Переработка пульпы 0–5 мм будет происходить на двух гидроциклонах разного диаметра и высоты, что позволит эффективно работать как с мелкозернистыми, так и с крупнозернистыми песками. При этом можно будет регулировать модуль крупности песка на выходе. Под действием гравитационных сил в полости гидроциклонов выделяются пылеватые, илистые и глинистые частицы.

Промытый и очищенный песок разгружается на высокочастотный инерционный виброгрохот, на котором песок обезвоживается до влажности 8%. Далее с помощью штабелеукладчика формируется склад песка до 4 тыс. м3. В итоге за 2 года работы, начав с одного мобильного высокопроизводительного грохота TEREX|Finlay 694+, предприятие выросло до полномасштабного моющего дробильно-сортировочного завода, производящего до 1 млн. т в год высококачественных инертных материалов.

При этом весь комплекс по-прежнему остаётся мобильным и в любой момент легко, а главное быстро, может быть переведён в транспортное положение и перемещён к новому месту добычи ПГС в действующем карьере.

Оборудование TEREX|Finlay сертифицировано РосТехНадзором, что позволяет его использовать в условиях горнорудных предприятий и на строительных площадках. В производственной линейке производителя имеются щековые, конусные, роторные дробилки, первичные и вторичные одно-, двух- и трех-дековые грохоты, позволяющие решать любой комплекс задач при разработке рудных и нерудных месторождений во всём диапазоне твёрдости и абразивности горных пород. Кроме того, весь набор оборудования пригоден для переработки строительных отходов, получаемых при разработке бетонных зданий и сооружений, а также старого дорожного покрытия.

Весь модельный ряд дробильно-сортировочного и моющего оборудования TEREX|Finlay производится таким образом, что бы его можно было объединять в любые комплексы для достижения максимальных результатов.

ООО Компания «Традиция-К» входит в Союз машиностроителей России, обладает развитой дилерской сетью, имеет собственную ремонтную базу, а также постоянно расширяет склады запасных частей и сеть сервисных постов на всей территории РФ. Выбирая сотрудничество с нашей компанией, Вы обеспечиваете стабильную прибыль своего предприятия.

5.6. Технологические дороги в зависимости от срока службы делятся на постоянные и временные. К временным дорогам относятся дороги, располагаемые на уступах карьеров и отвалов, со сроком службы до одного года.

Постоянные технологические дороги, располагаемые в карьерах и на отвалах со сроком службы до трех лет и объемом перевозок свыше 15 — 25 млн т брутто/год, следует проектировать по нормам дорог II-к категории, менее 15 — 25 млн т брутто/год — по нормам дорог III-к категории.

Временные технологические дороги в карьерах и на отвалах проектируются по нормам дорог III-к категории независимо от объема перевозок.

5.7. Служебные дороги карьеров, предназначенные для подъездов к гаражам, местам стоянки автотранспорта и заправочным пунктам при численном составе технологического парка более 200 единиц, в части плана поперечного и продольного профилей следует проектировать по нормам автомобильных дорог III-к категории.

5.8. Расчетный объем перевозок для каждого участка внутренних автомобильных дорог промышленных предприятий следует определять с учетом всех видов перевозок по ним, включая пассажирские. Длина таких участков должна быть не менее расстояния между перекрестками или примыканиями.

Расчетный объем перевозок для внутренних дорог предприятий с сезонной работой следует устанавливать по приведенному годовому объему перевозок, определяемому по формуле

Pn = (6)

где Pn — приведенный годовой объем перевозок, тыс. т нетто;

Pc — сезонный объем перевозок, тыс. т нетто;

nг — полное число рабочих дней предприятия в году;

пc — число рабочих дней в сезоне, в течение которого действует дорога.

5.9. Автомобильные дороги, мосты, водопропускные трубы и путепроводы, здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб промышленных предприятий надлежит проектировать в комплексе с выбором наиболее рациональных типов транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов и организации перевозок.

Для межцеховых технологических перевозок следует, как правило, применять специализированные автотранспортные средства, предназначенные для перевозки грузов конкретных видов, в том числе малогабаритные тележки (аккумуляторные тягачи, автотягачи с прицепами, автокары, автопогрузчики).

Для перевозки грузов промышленных предприятий во всех случаях, когда это оправдано технико-экономическими расчетами, надлежит применять автопоезда, а при коротких расстояниях перевозок — сменные прицепы и полуприцепы.

5.10. Внутренние автомобильные дороги вновь проектируемого или реконструируемого предприятия следует проектировать в увязке с технологическими требованиями его производства, предусматривая соответствие очередности ввода в действие его мощностей существующей сети и поэтапному строительству отдельных элементов новых внутриплощадочных дорог, удовлетворяющих условиям движения автомобильного транспорта на каждом конкретном этапе. При этом следует учитывать технические решения, принятые в проекте организации строительства, выделяя при соответствующем обосновании для первоочередного строительства часть постоянных дорог.

Нормы проектирования таких дорог следует принимать с учетом типов транспортных средств и строительных механизмов, намечаемых к обращению в строительный период.

За расчетные объемы перевозок по дорогам следует принимать наибольшие годовые из ожидаемых в строительный и эксплуатационный периоды.

5.11. При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог, габаритов мостов и конструкций дорожных одежд за расчетные автомобили следует принимать автомобили и автопоезда с наибольшими габаритами и осевыми нагрузками, которыми перевозится не менее 50 % грузов, или интенсивность движения которых составляет не менее 25 % общей интенсивности.

Автомобили, автопоезда и другие транспортные средства особо большой грузоподъемности с весовыми параметрами и габаритами, превышающими параметры расчетных автомобилей, не должны предусматриваться в составе движения.

В исключительных случаях, при невозможности выделения обособленных трасс для регулярного движения (более 25 автомобилей в сутки) автотранспортных средств особо большой грузоподъемности, габариты которых на 1,0 м и более превышают параметры расчетного автомобиля, элементы поперечного профиля дорог следует проектировать на транспортное средство с наибольшими габаритными размерами по ширине.

5.12. Для осуществления автомобильных перевозок, не связанных с технологическим процессом основного производства предприятия, разрешается использовать транспорт общего пользования или объединенных автомобильных хозяйств данного промышленного района (узла). Для технологических перевозок следует предусматривать собственные автотранспортные средства.

РАСЧЕТНЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

5.13. Расчетные скорости движения транспортных средств для проектирования элементов плана продольного и поперечного профилей внутренних автомобильных дорог промышленных предприятий следует принимать по табл. 45.

Расчетные скорости движения специализированных автотранспортных средств для перевозки специальных видов грузов (жидкий шлак, горячий металл и т.д.) следует принимать в соответствии с техническими характеристиками указанного подвижного состава или технологическими требованиями данного производства.

Таблица 45

	Расчетные скорости движения транспортных средств, км/ч
Категория дорог	основные	допускаемые в условиях
		трудных	особо трудных
I-в, I-к
II-в, II-к
III-в, III-к
Лесовозные магистрали, IV-в, IV-к
Служебные и патрульные дороги IV-в, лесовозные ветки
Примечания: 1. Перед чертой приведены значения расчетных скоростей движения для внутриплощадочных и карьерных автомобильных дорог, после черты — для межплощадочных дорог промышленных предприятий. 2. Расчетные скорости движения на пересечениях и промышленных внутриплощадочных автомобильных дорогах, а также на серпантинах надлежит уменьшать в два раза, но принимать не менее 15 км/ч.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

5.14. Основные параметры поперечного профиля проезжей части внутриплощадочных и участков межплощадочных автомобильных дорог, располагаемых в пределах застроенных территорий, надлежит назначать в соответствии с генеральным планом предприятия с учетом проектных решений вертикальной планировки, размещения подземных и надземных коммуникаций.

5.15. Поперечный профиль внутренних автомобильных дорог следует предусматривать с обочинами (без бортового камня) во всех случаях, когда это возможно по архитектурно-планировочным условиям, санитарным требованиям и условиям водоотвода.

Для внутриплощадочных и участков межплощадочных автомобильных дорог, располагаемых в пределах застроенных территорий (за исключением дорог, располагаемых в пределах застройки нефтегазопромыслов, торфодобывающих и лесозаготовительных предприятий), проезжую часть следует предусматривать, как правило, с бортовым камнем, с отводом поверхностных вод в закрытую систему дождевой канализации.

На участках дорог, проектируемых с бортовым камнем и используемых в период строительства, следует предусматривать на этот период временный открытый водоотвод, а бортовой камень укладывать одновременно с завершением работ по вертикальной планировке.

5.16. Поперечный профиль проезжей части участков межплощадочных, патрульных и служебных дорог, располагаемых в зоне, свободной от застройки, а также карьерных и лесовозных дорог, дорог нефтегазопромыслов и торфодобывающих предприятий следует проектировать с открытым водоотводом.

5.17. Основные параметры поперечного профиля внутриплощадочных и межплощадочных автомобильных дорог следует принимать по табл. 46.

Таблица 46

Число полос движения для дорог I-в категории следует устанавливать в зависимости от наибольшей интенсивности движения, приходящейся на одну полосу проезжей части, из расчета не более 250 автомобилей в час.

При наличии в составе движения автопоездов, являющихся расчетными (см. п. 5.11), ширину каждой полосы проезжей части необходимо увеличивать на 0,5 м для транспортных средств шириной до 2,75 м и на 1,0 м — шириной свыше 2,75 м.

Ширину проезжей части дорог с бортовым камнем следует увеличивать со стороны каждого бортового камня на двухкратную его высоту, но не менее чем на 0,5 м. Для участков дорог III-в категории, располагаемых в трудных и особо трудных условиях, а также для участков, где расчетная скорость движения автотранспортных средств не превышает 30 км/ч (въезды в цеха, складские помещения и т.п.), допускается не предусматривать уширение проезжей части со стороны бортового камня.

Геометрические параметры поперечного профиля межплощадочных дорог III-в категории на участках, относящихся к особо трудным условиям проектирования, следует принимать по нормам дорог IV-в категории.

На участках внутриплощадочных и межплощадочных дорог IV-в категории, проектируемых по косогорам с крутизной склона более 1:5, ширина обочины с нагорной стороны должна быть не менее 1 м.

При применении уширенных коников (с габаритом более 2,75 м) ширину земляного полотна и проезжей части двухполосных дорог лесозаготовительных предприятий следует увеличивать на 0,5 м при габарите коника до 3,3 м и на 1,0 м при габарите коника 3,4 — 3,8 м.

На дорогах нефтепромысловых, газодобывающих, торфоразрабатывающих и лесозаготовительных предприятий II-в и III-в категорий допускается устройство колейных дорог.

Ширину обочин внутриплощадочных и межплощадочных дорог при расположении на них ограждающих устройств в каждом случае надлежит определять с учетом геометрических параметров этих устройств согласно пп. 5.104 и 5.105. При этом следует соблюдать следующие минимально допустимые расстояния до кромки проезжей части (до бровки земляного полотна), м:

от подошвы грунтового вала безопасности — 0,5 (1,0);

от грани металлических и железобетонных ограждений барьерного типа для стандартных автомобилей — 1,5 (0,5);

от грани конструкций бетонных и железобетонных ограждений для автомобилей особо большой грузоподъемности — 1,5 (0,5).

Ширину каждой обочины на однополосных дорогах, по которым предусматривается двухстороннее движение автотранспортных средств, следует принимать равной не менее половины ширины проезжей части.

5.18. Основные параметры поперечного профиля карьерных автомобильных дорог (располагаемых внутри карьера) следует принимать по табл. 47. Ширину проезжей части и обочин дорог, располагаемых вне границ карьера, следует принимать по нормам для дорог, располагаемых внутри карьера на глубине до 50 м.

При реконструкции действующих и проектировании новых горно-добывающих предприятий в особо трудных условиях при соответствующем обосновании параметры поперечного профиля автомобильных дорог, располагаемых внутри карьера и вне его границ, допускается принимать по табл. 48.

5.19. Значения ширины проезжей части карьерных технологических дорог, предназначенных для регулярного движения самосвальных автопоездов, необходимо увеличивать на 1,0 м по сравнению с ее значениями, указанными в табл. 47, 48.

Таблица 47

	Значения параметров для дорог категории
Параметры	I-к				II-к				III-к			IV-к
поперечного	при расположении дороги по глубине карьера, м
профиля	до 50	св. 50 до 100	св. 100 до 200	св. 200	до 50	св. 50 до 100	св. 100 до 200	св. 200	до 50	св. 50 до 100	св. 100		для всех глубин
Число полос движения	2	2	2	2	2/1	2/1	2/1	2/1	2/1	2/1	2/1		2/1
Ширина проезжей части, м, для расчетных автомобилей шириной, м:
До 2,75					8,5	8,5	8	8	8 4,5	8 4,5	7,5 4,5		7 4,5
3,5	14	13	11,5	11	13,5	12,5	11	10,5	13 5,5	11,5 5,5	10,5 5,5		9,5 5,5
3,8	15,5	14	13	12,5	15 6,5	14 6,5	12,5 6,5	12 6,5	14 6	12,5 6	11,5 6		10,5 6
5,4	22	20	17,5	17	21 7,5	19,5 7,5	17 7,5	16,5 7,5	20 7	18 7	16 7		14 7
6,4	25	22,5	20	19	24 9	22 9	19,5 9	18,5 9	23 8,5	20 8,5	18 8,5		17 8,5
7,8	31	29	25	24	30 10,5	28 10,5	24,5 10,5	23,5 10,5	29 10	26 10	23 10		21,5 10
Примечания: 1. Перед чертой приведены значения параметров для двухполосных дорог, после черты — для однополосных дорог. 2. Для промежуточных значений габаритов расчетных автомобилей ширину проезжей части дорог надлежит определять интерполяцией с округлением в большую сторону до 0,5 м. 3. Ширина обочин при двухполосной проезжей части, а также при однополосной проезжей части с односторонним движением на постоянных дорогах в карьерах, на временных дорогах-съездах в карьерах и на служебных дорогах на поверхности для движения порожних самосвалов должна быть не менее 1,5 м, на прочих постоянных дорогах — не менее 2,5 м. Минимальная ширина обочин на однополосных дорогах с двухсторонним движением должна приниматься равной половине ширины проезжей части.

Таблица 48

Ширину проезжей части карьерных технологических дорог со сроком действия до одного года следует назначать по нормам для дорог III-к категории.

При использовании одной из обочин постоянных технологических карьерных дорог для регулярного движения транспортных средств или машин на гусеничном ходу ширина указанной обочины должна быть не менее 4,0 м.

5.20. Внутренние автомобильные дороги промышленных предприятий следует предусматривать с одной общей проезжей частью.

Раздельные проезжие части для каждого направления допускается принимать на внутриплощадочных и межплощадочных дорогах с четырьмя полосами движения в следующих случаях:

на производственных дорогах I-в категории при необходимости организации левых поворотов без пересечения потоков;

при озеленении разделительных полос между проезжими частями в соответствии с генеральным планом предприятия;

при расположении на разделительной полосе подземных коммуникаций;

при террасной планировке площадки предприятия, когда устройство проезжей части в разных уровнях необходимо для обеспечения въездов в производственные здания, расположенные по противоположным линиям застройки на разных отметках.

5.21. Ширина разделительной полосы между разными направлениями движения должна быть не менее 5 м.

При строительстве дороги в несколько очередей размер разделительной полосы в поперечном сечении для первой очереди строительства дороги следует принимать с учетом значений ширины полос движения, устройство которых предусматривается в перспективе.

Ширину разделительной полосы на особо трудных участках дорог (при стесненности застройки, на больших путепроводах и т.п.) допускается уменьшать до 2 м. Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять при разделительной полосе шириной 5 м на участке длиной 50 м, свыше 5 м — на участке длиной 75 м.

5.22. Проезжую часть внутриплощадочных производственных дорог II-в, III-в и карьерных дорог III-к и IV-к категорий при кольцевом движении и отсутствии встречного движения и обгонов допускается принимать однополосной с обочинами, укрепленными на полную ширину.

Внутриплощадочные дороги IV-в категории с бортовым камнем, на которых предусматривается встречное движение или обгон, следует проектировать по нормам III-в категории.

5.23. Ширину проезжей части троллейвозных дорог надлежит принимать по нормам внутриплощадочных производственных и карьерных дорог. При возможности обгонов устройство однополосных троллейвозных дорог не допускается.

5.24. На внутриплощадочных и межплощадочных производственных дорогах, обслуживающих перевозки, непосредственно связанные с работой технологических агрегатов промышленных предприятий, при недопустимости перерыва движения на время ремонта покрытий и невозможности объезда по другим дорогам следует предусматривать резервную полосу движения.

Резервные полосы движения надлежит проектировать на участках карьерных дорог I-к и II-к категорий при интенсивности движения более 400 автомобилей в сутки в одном направлении или при наличии более трех съездов на 1 км дороги.

Резервные полосы должны иметь твердое покрытие, ширину, равную ширине полосы движения и располагаться в середине проезжей части.

5.25. Для обеспечения возможности эпизодического разъезда автомобилей на однополосных межплощадочных дорогах горно-добывающих, нефтепромысловых, газодобывающих и лесозаготовительных предприятий следует предусматривать площадки для разъезда длиной не менее 30 м с покрытием, аналогичным принятому для данной дороги.

Расстояние между площадками надлежит принимать равным расстоянию видимости встречного транспортного средства, но не более 500 м.

Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее 10 м.

5.26. Проезжую часть следует принимать с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках автомобильных дорог всех видов, а также на участках кривых в плане, на которых при принятых значениях радиусов и расчетных скоростей движения устройство виража не требуется (см. п. 5.32).

В отдельных случаях, обоснованных условиями вертикальной планировки и организации водоотвода, а также для внутриплощадочных дорог с одной полосой движения допускается принимать односкатный поперечный профиль проезжей части.

5.27. Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном поперечном профиле следует назначать в зависимости от типа дорожной одежды и климатических условий по табл. 49.

Таблица 49

Тип дорожных одежд	Поперечный уклон проезжей части, 0/00
Капитальные с асфальтобетонным, цементобетонным, железобетонным и армобетонным покрытиями	15 — 20
Облегченные	25 — 30
Переходные	30 — 35
Низшие	35 — 40
Примечание. Меньшие значения поперечных уклонов проезжей части следует принимать для дорог, расположенных в I и V, большие — для дорог, расположенных в II — IV дорожно-климатических зонах.

5.28. Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10 — 30 0/00 больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие поперечные уклоны, 0/00:

30 — 40 — при укреплении с применением вяжущих;

40 — 50 — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении бетонными плитами;

50 — 60 — при укреплении одерновкой или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова (менее 30 дн. в году) и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных одерновкой, допускается принимать поперечный уклон 50 — 80 0/00). При устройстве земляного полотна из крупнозернистых или среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинков и глин поперечный уклон обочин, укрепляемых засевом трав, допускается принимать равным 40 0/00.

5.29. Для однополосных межплощадочных дорог нефтепромысловых, газодобывающих и лесозаготовительных предприятий, а также служебных и патрульных дорог с проезжей частью серповидного профиля и шириной обочин до 1,5 м уклоны проезжей части и обочин надлежит принимать одинаковыми и равными, 0/00:

50 — 60 — при покрытиях гравийных, щебеночных, грунитощебеночных, грунтогравийных и грунтовых улучшенных;

30 — 40 — при покрытиях щебеночных, гравийных и из других материалов, укрепленных вяжущими.

5.30. Поперечные уклоны поверхности земляного полотна следует предусматривать, как правило, равными поперечным уклонам проезжей части.

При устройстве дорожной одежды серповидного профиля поверхности земляного полотна придается двухскатный поперечный профиль с уклоном 10 — 30 0/00, при устройстве дорог без покрытия — 40 — 50 0/00.

Поперечный уклон дна корыта при полукорытном и корытном профиле должен быть равен уклону проезжей части.

5.31. Для участков дорог, располагаемых в горной местности и на транспортных бермах в карьерах при косогорах круче 1:2, поперечный профиль проезжей части допускается проектировать односкатным с уклоном 20 0/00 в сторону вышележащего уступа. Обочины в этом случае должны иметь одинаковый поперечный уклон с проезжей частью.

5.32. На кривых участках в плане радиусом 600 м и менее при соответствующих значениях расчетных скоростей движения следует предусматривать устройство виражей с односкатным поперечным профилем (с уклоном к центру кривой).

устройство виражей допускается не предусматривать: на внутриплощадочных и межплощадочных автомобильных дорогах, располагаемых в зоне застройки; на карьерных дорогах краткосрочного действия (при сроке службы до одного года); на участках дорог, располагаемых в зоне примыканий и пересечений.

5.33. Поперечные уклоны проезже части на виражах следует принимать по обязательному приложению 4. При этом уклоны виража должны быть не менее поперечных уклонов покрытия на прямых участках.

При сопряжении кривых в плане, обращенных в одну сторону, без прямой вставки между ними или с длиной ее, меньшей половины длины переходной кривой, поперечный профиль следует принимать односкатным на всем протяжении кривых, включая прямую вставку.

5.34. Переход от двухскатного (односкатного) поперечного профиля проезжей части дороги на прямых участках к односкатному на виражах следует осуществлять на протяжении переходной кривой, при ее отсутствии — на прилегающем к кривой прямом участке постепенным вращением внешней половины проезжей части до получения односкатного поперечного профиля на всей проезжей части, а затем ее вращением вокруг оси до получения нормативного поперечного уклона на вираже.

Поперечный уклон обочины на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от принятого уклона обочин на прямых участках дороги к уклону проезжей части на вираже следует производить на протяжении не менее 10 м от начала отгона виража.

5.35. При радиусах кривых в плане до 500 м на внутриплощадочных и карьерных дорогах и до 1000 м на межплощадочных и лесовозных дорогах необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочин. При этом ширина обочин после уширения проезжей части должна быть не менее 1,0 м, а на карьерных дорогах III-к категории не менее 0,5 м.

Величину полного уширения проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по обязательному приложению 5.

При недостаточной ширине обочин для размещения уширенной проезжий части следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой, а при ее отсутствии — на прямом участке, примыкающем к кривой, длиной не менее 15 м.

При сооружении дороги на крутом косогоре допускается размещать уширение проезжей части частично с внешней стороны кривой.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2,0 м следует подтверждать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройство таких уширений.

Значения уширения проезжей части дорог нефтепромысловых, газодобывающих и лесозаготовительных предприятий следует принимать по нормам дорог, предназначенных для вывозки сортиментов.

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

5.36. Внутренние автомобильные дороги следует проектировать в увязке с генеральным планом предприятия, исходя из условия обеспечения перевозок грузов по кратчайшему направлению и возможности подъезда пожарных и аварийных автомобилей к отдельным объектам, наименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движения, удобства водоотвода и наилучшей защиты дороги от снежных и песчаных заносов, охраны окружающей среды.

5.37. Во всех случаях, когда по условиям местности это представляется технически возможным и экономически целесообразным, параметры плана и продольного профиля следует принимать согласно табл. 50.

Таблица 50

	Значения параметров для
Параметры плана и продельного профиля	внутриплощадочных и участков межплощадочных дорог на застроенной территории	межплощадочных и карьерных постоянных дорог, лесовозных магистралей и дорог газодобывающих, нефтедобывающих, нефтепромысловых предприятий I-в, II-в и III-в категорий	карьерных дорог краткосрочного действия, служебных и патрульных дорог IV-в категории, лесовозных веток
Наибольший продольный уклон, 0/00:
основные
допускаемые в условиях:
трудных
особо трудных
Расстояния видимости, м:
поверхности дороги
встречного автомобиля
Наименьшие радиусы кривых в плане, м
Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле, м:
выпуклых
вогнутых
Примечания: Расстояние видимости определяется из условия расположения глаз водителя автомобиля на высоте 2 м над поверхностью проезжей части при нахождении автомобиля на полосе грузового движения на расстоянии 1,5 м от кромки проезжей части. 2. Для обеспечения видимости на кривых в плане с внутренней стороны должны производиться: расчистка леса и кустарника; разработка откосов выемок и косогоров; перенос препятствующих видимости строений. 3. Кривые в продольном профиле для сопряжения участков с различными уклонами следует применять в случаях, предусмотренных п. 5.45.

Если по условиям рельефа местности или планировочных решений территории предприятия не представляется возможным или экономически целесообразным применить параметры, приведенные в табл. 50. допускается снижение норм на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом интенсивности движения, состава транспортных средств, климатических условий, вида дорожного покрытия, обеспечения безопасности движения транспортных средств. При этом наименьшие расстояния видимости и радиусы кривых в плане и продольном профиле следует принимать по табл. 51, а наибольшие продольные уклоны в зависимости от типа расчетного автомобиля и вида дорожного покрытия не должны превышать значения, указанные в табл. 52.

Таблица 51

Параметры плана и продольного профиля	Значения параметров при расчетной скорости движения транспортных средств, км/ч
Расчетное расстояние видимости, м:
поверхности дороги
встречного автомобиля
Наименьшие радиусы кривых в плане, м, при перевозках:
обычных грузов, в том числе сортиментов						25; 35	20; 30	15; 25
длинномерных грузов, хлыстов и деревьев
Наименьшие радиусы кривых, м, в продольном профиле:
выпуклых при высоте глаз водителя над поверхностью дороги, м:
1,2	5000	4000	2500	1200
2,0			2500	1200
2,5			2000	1000
3,0 и более			1500	800
вогнутых:
основные	2000	1500	1200	1000
допускаемые в трудных условиях
Примечания: 1. Большие значения радиусов в плане при перевозке обычных грузов соответствуют дорогам, предназначенным для движения автомобилей особо большой грузоподъемности, меньшие — для стандартных автомобилей. 2. Значения наименьших радиусов кривых в плане, допускаемых на трудных участках карьерных шрот, приведены для автомобилей с конструктивным радиусом поворота по переднему внешнему колесу свыше 10 м. При применении автомобилей с конструктивным радиусом поворота до 10 м значения наименьших радиусов следует принимать для расчетных скоростей движения 25, 20 и 15 км/ч соответственно 30, 25 и 20 м.

• Что такое песчано-гравийная смесь
• Цена ПГС
• Характеристики песчано-гравийной смеси

Что представляет собой ПГС?

Песчано-гравийная смесь (одна из расшифровок аббревиатуры ПГС) по масштабам добычи опережает большинство осадочных пород. Благодаря высокой степени очистки, отсутствию посторонних веществ наше сырье востребовано крупнейшими строительными организациями.

Изменение процентного соотношения компонентов камня и строительного песка позволяет подобрать песчано-гравийную смесь заданного состава. Наиболее популярны материалы пятой группы, с содержанием гравия 70% и более из-за минимальной усадки при возведении тяжелых сооружений.

Часто в ПГС специально добавляют гранитный щебень, который повышает устойчивость к повреждениям, улучшает трамбовку.

Купить песчано гравийную смесь с карьера по низкой цене.

Мы поставляем продукцию водным и железнодорожным транспортом без задержек во все регионы. Вы получите именно столько кубометров сырья, сколько указано в договоре, потери и ошибки в номенклатуре исключены. Цена песчано-гравийной смеси обусловлена классом ПГС, объемом закупок, выбором способа перевозки. Чем крупнее партия, тем ниже конечная стоимость.

Характеристики песчано-гравийной смеси.

• Долговечность. Длительность хранения не влияет на качество.
• Экологическая чистота.
• Прочность. Наличие крупных фракций щебня повышает этот показатель.
• Морозоустойчивость.
• Возможность изменения свойств бетона путем добавления разных вариантов смеси.
• Низкая себестоимость.

Песчано-гравийная смесь не нуждается в закрытых складах, создание стройматериалов на ее основе не требует сложных технологий.

Преимущества ПГС из северо-западных карьеров компании

Качества, усиливающие эксплуатационные свойства:

• однородность состава;
• преобладание гравия;
• оптимальная плотность (соотношение веса и объема);
• малое содержание слабых зерен и засоряющих включений на 1 м³ породы.